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挑战冰雪极限,不是所有的车都叫大撼——撼路者VS普拉多

发布时间: 2018-1-29 19:39| 来源:天府新区 | 查看数: 50| 评论数: 0

摘要:  作为一个地地道道的南方人,亲眼见识一下被冰雪覆盖的北方平原,一直都是我心中的梦想,而冬天看雪的第一选择,当然就是东北啦!    在吉林省西北部的前郭尔罗 ...
  作为一个地地道道的南方人,亲眼见识一下被冰雪覆盖的北方平原,一直都是我心中的梦想,而冬天看雪的第一选择,当然就是东北啦!
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  在吉林省西北部的前郭尔罗斯蒙古族自治县境内,坐落着我国排名第七的淡水湖——查干湖,每年的12月到1月左右,湖面结冰厚达一米。
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  在这里,从古至今流传着一种传统的捕鱼方式——查干湖冬捕,被誉为吉林一大奇观,每年冬季都会吸引全国各地甚至海外的越野爱好者。
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  为了更好地围观查干湖冬捕,我们在2018年1月初来到了吉林省,从松原市出发到查干湖,大约有50公里的路程,在冰天雪地里自由驰骋会是怎样的一种体验呢?
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  首先,在零下30多度的冰雪路面开车,选择一个合适的座驾是相当重要的。在东北,大部分人都会选择的就是这台老款中东版丰田普拉多2700。
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  不可否认,“霸道”在国内硬派越野SUV的销量榜中一直地位不低,越野性能也是经过了多年的认证,在东北的越野圈存在感很强。
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  但是咱们福特撼路者作为硬派越野SUV中的“小鲜肉”,实力也是杠杠的,猜猜看,大撼在东北雪地里的表现能不能超越普拉多。
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  从配置上看,普拉多搭载2.7L自然吸气发动机,搭配4AT,拥有160匹的马力和244牛·米的最大扭矩,这一型号在东北也是保有量最多的。
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  而大撼搭载福特2.0T EcoBoost发动机,配备6速手自一体变速箱,最大可达到245匹的马力和360牛·米的扭矩。虽然马力不大,但在驱动模式切换到低速四驱时,扭矩可以放大好几倍。
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  旅程出发!在刚开始的国道路段,都是非常滑的积雪冰面,普拉多在过一些小的弯道时,不敢大力地踩油门,而且方向盘和换挡位置比较机械,车上需要经常开着四驱才会好一点。
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  而咱们的撼路者就没有这个烦恼,开启雪地模式,四个轮子可以比较平均的受力,能够应付冰雪天气的复杂路况。
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  哪怕路滑也不影响大撼发挥,开到100km/h时也不会觉得飘,方向盘依旧很轻,整个车身都非常稳定。
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  两台越野车来到了东北,肯定不能一直在平坦的国道上开啊,于是我们换了一条“捷径”。
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  大撼非承载式车身的作用在这个时候就很突出了,虽然路面崎岖,而且有积雪泥泞,在每个轮子受力不均的情况下,作用力可以作用在底盘大梁上,可以保持平稳行驶。
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  撼路者后悬架采用的是瓦特连杆,在这种路面行驶时可以更多的防止颠簸。
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  打个比方就是说,普拉多相当于相机中的两轴防抖,而大撼就是四轴防抖,所以哪个更稳,可想而知。
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  在这样一片广阔的雪地上,太适合开着大撼尽情撒野了!
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  猜猜看,前方遥遥领先的那个,是不是大撼呢?答案必须是肯定的!
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  撼路者底盘足够高,所以在雪地里上坡下坎都不在话下,“冰面华尔兹”不是什么车都可以轻松做到的。
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  不过,在行驶中我们还遇到了一个小小的麻烦,在国道不远处,被一片施工工地挡住了去路。
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  不过撼路者有着强大的硬件和电子系统,在需要脱困时可以打开“后桥差速器锁止”按键防止打滑。
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  在经过一些类似于这样的雪地泥坑时,打开撼路者的“4×4LOW”按钮,开启低速四驱模式能把扭矩放大接近3倍。
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  看似吓人的深坑,在大撼面前也都不算什么,通过了这个小障碍,这一路上可以说是畅行无阻啦。
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  开了2个小时左右,我们终于到了查干湖!
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  虽然距离入湖点还有10几公里,但是已经可以看到一望无际的冰面了。
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  从统一的入湖点进入湖面,在一米多厚的冰面的撒欢,可以肆无忌惮。
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  这样的体验实在是难得,一眼望去,都是看不到头的冰雪。
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  在冰面上再开十几公里,就要到查干湖冬捕的捕鱼点了!
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  在靠近外围的地方,我们把车停下,需要步行走到中心。

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  透过厚厚的冰面,可以清晰地看到湖中的渔网,这种感觉真的非常神奇!
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  查干湖冬捕一般是在早上在冰面凿开一个直径一米多的洞,然后把长达2千米的渔网放下去,到下午两点左右收网。
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  所以在这也要给想要看冬捕盛况的朋友提个醒,记得在两点之前赶到,不然就可能错过了。
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  当地的捕鱼传统,是用马力进行收网,可是真正的“马力”哦!
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  这里是把捕到的鱼直接扔在冰面上,想要的话直接捡起来,到称重点直接结算就行。
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  这次的查干湖之旅,让我们在见识到东北冰雪奇景的同时,也再次验证了撼路者强大的越野性能,不是所有的硬派越野都可以像大撼一样无所畏惧,这次的行程完全是一次全新的体验!

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